kingscasino.info
Главная

Регулировка развала схождения колес, Развал схождение

Регулировка развала схождения колес, Развал схождение

uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Патриот & УАЗ Пикап > Регулировка схождения рейкой?

PDA

Просмотр полной версии : Регулировка схождения рейкой?

Страницы : [1] 2

ScharikoFF

13.08.2010, 10:46

Добрый день!
Схождение на уазе можно регулировать с помощью двух реек, установив машину на ровную поверхность, выровняв давление берем две деревянных рейки или что-либо подобное, каждая длинной примерно две трети расстояния между внутренними бортами колес. Складываем их вместе, лезем под машину, раздвигаем их и отмечаем расстояние между бортами сначала сзади, потом спереди.
Вопрс - на сколько меньше должно быть расстояние спереди? Или не катит такая регулировка?

Levsha

13.08.2010, 10:56

Берутся два спичечных коробка и моток тонкой веревки.
Веревкой машина обвязывается по кругуна уровне чуть выше середины колес (иначе хабы будут мешать). Под веревку, на боковину задних колес (со стороны кормы) подкладывается коробок установленный на ребро длинной грани.
Передние колеса регулируются по прилеганию покрышек к образовавшейся "трапеции".

бампеp

13.08.2010, 11:03

Добрый день!
Схождение на уазе можно регулировать с помощью двух реек, установив машину на ровную поверхность, выровняв давление берем две деревянных рейки или что-либо подобное, каждая длинной примерно две трети расстояния между внутренними бортами колес. Складываем их вместе, лезем под машину, раздвигаем их и отмечаем расстояние между бортами сначала сзади, потом спереди.
Вопрс - на сколько меньше должно быть расстояние спереди? Или не катит такая регулировка?
Вроде порядка 1...1,5 мм, так что рейка не катит, хрен 1 мм заметишь.
Надо типа лазерного уровня, и, скажем, у оси заднего колеса отмечать отклонение, там уже под сантиметр будет.

Диман 933

13.08.2010, 13:23

Вроде порядка 1...1,5 мм, так что рейка не катит, хрен 1 мм заметишь.
Надо типа лазерного уровня, и, скажем, у оси заднего колеса отмечать отклонение, там уже под сантиметр будет.
Если на палку примотать штангель,то глубиномером мм видно будет.Я себе ровно делаю.Если правильно делать,нужно автомобиль перекатывать,чтобы исключить кривизну колес.

бампеp

13.08.2010, 13:29

Если на палку примотать штангель,то глубиномером мм видно будет.Я себе ровно делаю.Если правильно делать,нужно автомобиль перекатывать,чтобы исключить кривизну колес.
Я делаю по другому - на тонких тросах безмен с круглой шкалой. На котором этот миллиметр превращается в 700...900 грамм, что уже более заметно, так как на шкале безмена это уже сантиметр. Но муторно все это, требует двух...трех перекаток, так как показания нестабильны.

Д,Мазай

13.08.2010, 14:55

Берутся два спичечных коробка и моток тонкой веревки.
Веревкой машина обвязывается по кругуна уровне чуть выше середины колес (иначе хабы будут мешать). Под веревку, на боковину задних колес (со стороны кормы) подкладывается коробок установленный на ребро длинной грани.
Передние колеса регулируются по прилеганию покрышек к образовавшейся "трапеции".
Очч интересный метод. Можно рассчитать угол схождения, какой получается при таком методе. А то щас в мануалах этот параметр в градусах указывают (типа только для стенда). Надо промерять, глянуть что получится.
Спасибо , Левша.

бампеp

13.08.2010, 15:03

Очч интересный метод.
с авиамодельной резинкой, имхо, будет поудобней, натяг автоматический. Но метод более точный, чем с рейкой. К тому же дешевый, не нужен лазерный уровень :D

gadrr

13.08.2010, 18:44

Добрый день!
...
Вопрс - на сколько меньше должно быть расстояние спереди? Или не катит такая регулировка?
На 0.5-1.5 мм согласно
"УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ
ДЕПАРТАМЕНТ ПЕРСОНАЛА
Отдел развития руководителей и специалистов
Мосты «Спайсер». Описание, конструкция, обслуживание, ремонт
Учебно-методическое пособие"

VLDubr

13.08.2010, 19:28

Берутся два спичечных коробка и моток тонкой веревки.
Веревкой машина обвязывается по кругуна уровне чуть выше середины колес (иначе хабы будут мешать). Под веревку, на боковину задних колес (со стороны кормы) подкладывается коробок установленный на ребро длинной грани.
Передние колеса регулируются по прилеганию покрышек к образовавшейся "трапеции".
Если (не дай бог) на УАЗе таким образом отрегулировать схождение, то на дороге его не поймаешь, а будешь писать в форум про шимми-эффект, неизвестно откуда взявшийся (типа вируса), и резины хватит максимум на 500км., прежде чем советовать, думать надо бы.

Kol888

13.08.2010, 19:58

Берутся два спичечных коробка и моток тонкой веревки.
Веревкой машина обвязывается по кругуна уровне чуть выше середины колес (иначе хабы будут мешать). Под веревку, на боковину задних колес (со стороны кормы) подкладывается коробок установленный на ребро длинной грани.Передние колеса регулируются по прилеганию покрышек к образовавшейся "трапеции".
Если можно, какой-нибудь чертежик. На Патриоте пробовал измерить палкой с примотанным штанген-циркулем. Но не вышло, т.к. не получилось подлезть в одной плоскости спереди и сзади.

Ерлан

13.08.2010, 20:08

Если (не дай бог) на УАЗе таким образом отрегулировать схождение, то на дороге его не поймаешь, а будешь писать в форум про шимми-эффект, неизвестно откуда взявшийся (типа вируса), и резины хватит максимум на 500км., прежде чем советовать, думать надо бы.
Ничего не понял, чем плох метод со спичечными коробками? А шимми-эффектами у истребителей, кажется, ак. Келдыш занимался.

VLDubr

13.08.2010, 20:40

(Ничего не понял, чем плох метод со спичечными коробками? А шимми-эффектами у истребителей, кажется, ак. Келдыш занимался.
Метод неплох, если вы уверены что резина и диски на вашей машине идеально круглые, что (на уазе тем более) нереально, и 5см. спичечного коробка на таком расстоянии дадут не 1,5-3мм. схождения, а раз этак в десять больше, так на жигулях-классике делали, но на УАЗе коллея переда и зада одинаковая, чтобы задние колеса шли по коллее передних, для повышения проходимости, а на жигулях перед шире чем зад, поэтому то что годится для жигулей, не годится для УАЗа.

DGera

13.08.2010, 21:35

(
Метод неплох, если вы уверены что резина и диски на вашей машине идеально круглые, что (на уазе тем более) нереально, и 5см. спичечного коробка на таком расстоянии дадут не 1,5-3мм. схождения, а раз этак в десять больше, так на жигулях-классике делали, но на УАЗе коллея переда и зада одинаковая, чтобы задние колеса шли по коллее передних, для повышения проходимости, а на жигулях перед шире чем зад, поэтому то что годится для жигулей, не годится для УАЗа.
Блин, не успел:D:D
Согласен полностью! При условии наличия идеальной резины коробок надо ложить не гранью, а плоскостью (и еще его примять).
Если не ошибаюсь 1,5-3,0 мм - это для Хантера, а для Патриота 0,5-1,5. После чего коробок должен еще похудеть.
В свое время вывешивал колеса на двух домкратах. В центр беговой дорожки втыкал проволоку со свободно вращающейся ниткой (одинаковой длины) с отвесами. Делал риски на рейке, после чего проворачивал колеса, которые за счет одинаковой длины нитки проворачивались одинаково. Опять отметка на на рейке, и так несколько раз. Муторно. Вся проблема в ожидании затухания отвесов. Но делал один раз, после чего этой регулировки хватило на 8 лет. Кстати 1 мм ловится отлично.
Сейчас, за полгода 2 раза езил на сервис с компютерами, после первого стало жрать снаружи, после второго изнутри. Похоже придется перебороть лень и сделать все по старинке самому.

VLDubr

13.08.2010, 22:14

Когда я шоферил в автобазе, лет так под тридцать назад, у нас была телескопическая рейка, с изогнутыми концами, и с пружиной внутри. Изогнутые концы позволяли измерять схождение в диаметрально-противоположных точках, и рессоры при этом не мешают, вобщем сама рейка находится внизу, а изогнутые концы упираются в резину на половине диаметра от земли, а пружина не дает ей упасть и прижимает с одним усилием при измерениях в двух положениях, что очень важно для точности, это как трещотка в микрометре. При измерении линейкой мягкой резины трудно соблюсти одинаковость усилий, а с пружиной уже точно, так что кто делает схождение сам, вполне может изготовить себе такой инструмент.

бампеp

15.08.2010, 21:47

Если не ошибаюсь 1,5-3,0 мм - это для Хантера, а для Патриота 0,5-1,5. После чего коробок должен еще похудеть.
для хантера в руководстве две цифры 1,5...3 мм и 0,5...1,5 мм в зависимости от моста. Так же в руководстве на хантер описано два типа моста - колхоз и спайсер. Так, что первая цифра для колхоза на хантере, а не для хантера с любыми мостами.
Ну а каким боком повернуть коробок считается элементарно просто, зная диаметр выпуклой части боковины и колесную базу. первое, что приходит в голову из теорем начальной школы, так это что-то типа теорем о свойствах подобных треугольников, пропорция из трех известных чисел и искомой величины.

DGera

15.08.2010, 22:08

для хантера в руководстве две цифры 1,5...3 мм и 0,5...1,5 мм в зависимости от моста. Так же в руководстве на хантер описано два типа моста - колхоз и спайсер. Так, что первая цифра для колхоза на хантере, а не для хантера с любыми мостами.
Ну а каким боком повернуть коробок считается элементарно просто, зная диаметр выпуклой части боковины и колесную базу. первое, что приходит в голову из теорем начальной школы, так это что-то типа теорем о свойствах подобных треугольников, пропорция из трех известных чисел и искомой величины.
Согласен. грамотно. А скока в граммах? В смысле в коробках? База - 2,7м, диаметр по боковинам около 0,6 м. Упрощенно толщина коробка должна быть около 5 мм (если считаем схождение равным 1 мм)
И это при условии идеальной резины.
За поправку для схождения на Хантере спасибо. Мне на Патре оно очень важно.

бампеp

15.08.2010, 22:12

Согласен. грамотно. А скока в грамах? В смысле в коробках? База - 2,7м, диаметр по боковинам около 0,6 м. Упрощенно толщина коробка должна быть около 8 мм (если считаем схождение равным 1 мм)
И это при условии идеальной резины.
За поправку для схождения на Хантере спасибо. Мне на Патре оно очень важно.
вроде так х=2,7/0,6(0,5...1,5)/2=1,12....3,37 мм
Для спайсера коробок не получается.

DGera

15.08.2010, 22:17

вроде так х=2,7/0,6(0,5...1,5)=2,25....6,75 мм
Коробок не получается.
Извиняюсь, тяпнул не на ту циферку:D. Уже исправил не прочитав этого сообщения. Но, как я понял, мысли сходятся.

бампеp

15.08.2010, 22:20

Извиняюсь, тяпнул не на ту циферку:D. Уже исправил не прочитав этого сообщения. Но, как я понял, мысли сходятся.
я считал для коробка на передней боковине заднего колеса. Для коробка на задней боковине вместо 2,7 надо подставлять (2,7+0,6). Тогда чуть больше получится. - 1,37....4,12 мм

DGera

15.08.2010, 22:26

я считал для коробка на передней боковине заднего колеса. Для коробка на задней боковине вместо 2,7 надо подставлять (2,7+0,6) в
С какой стати? Это уже для пикапа (и то много). Мы имеем изменение в 1 мм на каждые 0,6м. Соответственно касание веревки задней боковины переднего колеса отодвигается от передней оси на 0,3м назад, что компенсируется коробком (или уже нет?) на 0,3м сзади от задней оси, в смысле на задней боковине заднего колеса. Во задвинул:D
Так что делим 2,7...

VLDubr

16.08.2010, 07:52

В вычислениях желательно учесть, что используется только половина схождения, то есть берется для одного колеса 0,5-1,5/2=0,25-0,75 - я таких коробков ваще не видел. И если мерять по задней боковине, то к базе прибавлять надо диаметр колеса, но никак не радиус, так как меряем по передней боковине переднего и по задней заднего, а это получается 3,3м / 0,6 = 5,5. умножаем на 0,25,

бампеp

16.08.2010, 10:52

В вычислениях желательно учесть, что используется только половина схождения, то есть берется для одного колеса 0,5-1,5/2=0,25-0,75
Угу, упустил, сейчас поправлю
С какой стати? Это уже для пикапа (и то много). Мы имеем изменение в 1 мм на каждые 0,6м. Соответственно касание веревки задней боковины переднего колеса отодвигается от передней оси на 0,3м назад, что компенсируется коробком (или уже нет?) на 0,3м сзади от задней оси, в смысле на задней боковине заднего колеса. Во задвинул:D
Так что делим 2,7...
мысленно представь два треугольника:
1-й с вершиной на выпуклости передней боковины переднего колеса и стороной (0,5...1,5)/2 мм на выпуклости задней боковины переднего колеса.
2-й подобный треугольник с вершиной там же и искомой стороной на выпуклости передней или задней боковин заднего колеса. Поэтому либо колесная база, либо к ней добавляется диаметр выпуклой части части боковин колеса (0,6 по твоим замерам).
Другая колесная база, другие колеса, другой угол схождения - приводят к другим результатам
Вообще-то, судя по цифрам (ловим миллиметры), предварительно надо замерить ширину колес спереди и сзади. Вряд ли они будут равны с точностью менее миллиметра. Что уже требует- либо поправок на каждое колесо (замаешься считать), либо вернуться к способу с перекатыванием.

DGera

16.08.2010, 12:34

мысленно представь два треугольника:
1-й с вершиной на выпуклости передней боковины переднего колеса и стороной (0,5...1,5)/2 мм на выпуклости задней боковины переднего колеса.
2-й подобный треугольник с вершиной там же и искомой стороной на выпуклости передней или задней боковин заднего колеса. Поэтому либо колесная база, либо к ней добавляется диаметр выпуклой части части боковин колеса (0,6 по твоим замерам).
Вообще-то, судя по цифрам (ловим миллиметры), предварительно надо замерить ширину колес спереди и сзади. Вряд ли они будут равны с точностью менее миллиметра. Что уже требует- либо поправок на каждое колесо (замаешься считать), либо вернуться к способу с перекатыванием.
Действительно, начинаем ловить блох и удаляемся от темы:D
Но все же... Спецом перечитал топик автора данного способа, там коробок ложится под заднюю боковину заднего колеса и веревка должна касаться задней боковины переднего колеса. А между ними, как не крути, расстояние равно базе (колеса надеюсь одинаковые:). Вот про (0,5...1,5)/2 мм я не учел. Делить на 2 надо, т.к веревка с коробками с двух сторон. Далее предполагая (не очень точное допущение)такое изменение на каждые 0,6 м получаем 2,7:0,6х(0,5...1,5)/2 мм = 1,125...3,375 мм.
Плюс компенсация по диаметру боковин переднего колеса. Согласен, надо считать 2,7+0,6. Но циферки не сильно отличаются.
Кстати, способ достаточно интересный, если компенсировать неравномерносто колес перекатыванием или вращением на домкратах., а вместо веревки попробовать лазерную указку. Но тут уже и до использования компьютеров и недалеко:D

бампеp

16.08.2010, 12:53

А еще вспомнил, что задний мост моего пепелаца выглядит заметно (а это уже как минимум несколько мм) сдвинутым в сторону. В таком случае, имхо, этот вариант также не поможет.
Так что остается и дальше перекатывать. Чтоб не катать, как замечено, можно поддомкратить оба колеса. Использовать раздвижную рейку, на подвижные части которой прицепить рычаг-стрелку со шкалой и плечом 1/10. Она переведет трудноуловимый миллиметр в сантиметр. Предварительно шины накачать по максимуму, чтоб не вдавливались рейкой.

Levsha

17.08.2010, 08:13

Если (не дай бог) на УАЗе таким образом отрегулировать схождение, то на дороге его не поймаешь, а будешь писать в форум про шимми-эффект, неизвестно откуда взявшийся (типа вируса), и резины хватит максимум на 500км., прежде чем советовать, думать надо бы.
Уважаемый, а много ли вы УАЗов сделали своими руками?
Если вы внимательно читали мануал, то там написано, что допуcтимое схождение передних колес 3-9 град.
Из школного курса известно, что тангенс острого угла прямоугольного треугольника равен отношению катетов. Если принять (как было написано) что диаметр ровной стороны покрышки 600 мм то один из катетов равен 2760 мм (база) + 2 раза по 300 мм (два радиуса от осей пережнего и заднего колеса к краям авто) 3360 мм. Спичечный коробок имеет размеры 10х30х50 мм (нужный нам 30, поскольку коробок кладется на длинную грань). Такм образом разделив 30 на 3360 и взяв от получившегося тангенс получим угол 1,556 град , умножить на два надеюсь сможете сами ;-).
А то, что у вашего УАЗА кривые колеса, это ваш выбор ;-)

gadrr

17.08.2010, 08:51

в мануале 3-9 минут

VLDubr

17.08.2010, 19:29

Уважаемый, а много ли вы УАЗов сделали своими руками?
Если вы внимательно читали мануал, то там написано, что допуcтимое схождение передних колес 3-9 град.
Из школного курса известно, что тангенс острого угла прямоугольного треугольника равен отношению катетов. Если принять (как было написано) что диаметр ровной стороны покрышки 600 мм то один из катетов равен 2760 мм (база) + 2 раза по 300 мм (два радиуса от осей пережнего и заднего колеса к краям авто) 3360 мм. Спичечный коробок имеет размеры 10х30х50 мм (нужный нам 30, поскольку коробок кладется на длинную грань). Такм образом разделив 30 на 3360 и взяв от получившегося тангенс получим угол 1,556 град , умножить на два надеюсь сможете сами ;-).
А то, что у вашего УАЗА кривые колеса, это ваш выбор ;-)
Ну а вы хоть на одном уазе, по коробку делали по 9 градусов?
Интересно узнать ощущения того, кто на нем ехал:D
Ну а сколько сделал, то я их не считал, но в неделю один, а то и два приезжают, в зависимости от процентного содержания УАЗов среди прочих машин, работа у меня такая. Ну а вы, уважаемый, напрасно упорствуете, так сказать в своих заблуждениях, не делали вы никогда на УАЗе по коробку схождение, и те кто сделал бы так, послушав вашего совета, очень бы недоумевали обнаружив съеденую за 500 км. резину, но приписали бы неведомому и таинственному Шимми, и пошел бы гулять из уст в уста рассказ еще про одно очередное чудо.

leo13

27.08.2010, 15:07

что-то ,господа, усложняете.. Спички, трапеции, лазеры..
Господин ScharikoFF все правильно описал - 2 тонкие палочки, перевязанные резинками, ну кусок мела еще...
На патре, к сожалению, измерения расстояния м/у боковинами колес на половине высоты (сзади) не сделаешь -железяки мешают :D
Я делал на высоте см на 5 ниже чем середина (на той, на которой мешать не будут железки.отмечаешь мелом крестики сзади и спереди на одинаковой высоте (ничего катать не надо) и замеряешь. 1 -1,5 мм замечательно ловятся (если у палочек края четкие:D. всех дел - на 5 минут.
Делал так 25 тк назад -износ равномерный, дорогу держит отлично, по трассе хожу 120-140 без напряга (резина рапида).
А что еще надо???

ScharikoFF

27.08.2010, 15:22

что-то ,господа, усложняете.. Спички, трапеции, лазеры..
Господин ScharikoFF все правильно описал - 2 тонкие палочки, перевязанные резинками, ну кусок мела еще...
На патре, к сожалению, измерения расстояния м/у боковинами колес на половине высоты (сзади) не сделаешь -железяки мешают :D
Я делал на высоте см на 5 ниже чем середина (на той, на которой мешать не будут железки.отмечаешь мелом крестики сзади и спереди на одинаковой высоте (ничего катать не надо) и замеряешь. 1 -1,5 мм замечательно ловятся (если у палочек края четкие:D. всех дел - на 5 минут.
Делал так 25 тк назад -износ равномерный, дорогу держит отлично, по трассе хожу 120-140 без напряга (резина рапида).
А что еще надо???
Подтверждаю. Сделал так же, по износу пока ничего не скажу, но рулится правильно. И руль возвращается. и в повороты излишне не ныряет, и с расходом и накатом все хорошо.

VLDubr

27.08.2010, 15:29

что-то ,господа, усложняете.. Спички, трапеции, лазеры..
Господин ScharikoFF все правильно описал - 2 тонкие палочки, перевязанные резинками, ну кусок мела еще...
На патре, к сожалению, измерения расстояния м/у боковинами колес на половине высоты (сзади) не сделаешь -железяки мешают :D
Я делал на высоте см на 5 ниже чем середина (на той, на которой мешать не будут железки.отмечаешь мелом крестики сзади и спереди на одинаковой высоте (ничего катать не надо) и замеряешь. 1 -1,5 мм замечательно ловятся (если у палочек края четкие:D. всех дел - на 5 минут.
Делал так 25 тк назад -износ равномерный, дорогу держит отлично, по трассе хожу 120-140 без напряга (резина рапида).
А что еще надо???Ничего катать не надо, если идеально круглая резина. то есть любая выпучинка, незаметная для глаза, делает все ваши манипуляции с палочками, просто смешными. Вы просто крутаните колесо и подставьте к боковине покрышки мел, и увидете какие там биения, так что катать надо, так точнее.

leo13

27.08.2010, 15:38

Ничего катать не надо, если идеально круглая резина. то есть любая выпучинка, незаметная для глаза, делает все ваши манипуляции с палочками, просто смешными. Вы просто крутаните колесо и подставьте к боковине покрышки мел, и увидете какие там биения, так что катать надо, так точнее.
Не знаю ничего про выпучинки, впадинки на боковине. Они обычно на протекторе:D
Так делал я (и не только я, и не только на патре). Все ок.
А цифры на бумажке, которые дают в центрах регулировки развала -схождения мне не интересны даже теоретически. Главное -результат...

VLDubr

27.08.2010, 19:03

Не знаю ничего про выпучинки, впадинки на боковине. Они обычно на протекторе:D
Так делал я (и не только я, и не только на патре). Все ок.
А цифры на бумажке, которые дают в центрах регулировки развала -схождения мне не интересны даже теоретически. Главное -результат...Ну и слава Богу. Вполне аргументировано, мол все так делают и счастливы, и главное не цифры и размеры, а результат.

Ерлан

28.08.2010, 18:56

Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково? В моём случае получается, что колёса не на одинаковый угол повёрнуты вовнутрь.

Андрей537

28.08.2010, 19:33

[QUOTE=Ерлан;1818784]Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково?
Каждое колесо можно повернуть куда хочешь. Наконечниками рулевых тяг.:roll:

VLDubr

28.08.2010, 20:19

Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково? В моём случае получается, что колёса не на одинаковый угол повёрнуты вовнутрь.
Для начала нужно проверить резину на предмет симметричности, для этого переставьте передние колеса местами, без перебортовки, если после этого автомобиль потянет в другую сторону, значит дело в резине, если в ту же, то тут нужно серьёзно разбираться, так как причин много, ну а насчёт того что колеса повёрнуты под разными углами при движении, то такого быть не может по определению.

Ерлан

28.08.2010, 23:03

ну а насчёт того что колеса повёрнуты под разными углами при движении, то такого быть не может по определению.[/QUOTE]
Уважаемые коллеги (Андрей537 и VLDubr), ваши ответы прямо противоположны, кому верить и что мне делать?
Колесья я поменяю местами для эксперимента. Но боюсь, ничего не изменится. Пробег 25 тыс. направо немного тянет, примерно, последние 5 тыс. км.

VLDubr

29.08.2010, 18:45

ну а насчёт того что колеса повёрнуты под разными углами при движении, то такого быть не может по определению.
Уважаемые коллеги (Андрей537 и VLDubr), ваши ответы прямо противоположны, кому верить и что мне делать?
Колесья я поменяю местами для эксперимента. Но боюсь, ничего не изменится. Пробег 25 тыс. направо немного тянет, примерно, последние 5 тыс. км.[/QUOTE]
Ну если раньше не тянуло никуда, и не было удара оч. сильного, то вполне может оказаться что дело в резине, в несимметричности, то есть либо 5 тыс. км. назад было поставлено другое колесо, запаска, новое взамен порванного или что-то в этом роде, или в передней подвеске появился какой-то люфт, из-за которого одно колесо износилось больше чем другое. Поменяйте колеса местами и отпишитесь.

Андрей537

29.08.2010, 22:25

Тянуть в сторону из-за плохой резины может запросто.Это факт. Но вопрос был другой. Могут ли быть колёса повёрнуты длинной тягой на разный угол . Если просто крутить тягу , то нет. Но если намудрить с рулевыми наконечниками , на этой тяге , то почему нет.

VLDubr

30.08.2010, 11:46

Тянуть в сторону из-за плохой резины может запросто.Это факт. Но вопрос был другой. Могут ли быть колёса повёрнуты длинной тягой на разный угол . Если просто крутить тягу , то нет. Но если намудрить с рулевыми наконечниками , на этой тяге , то почему нет.
Если передние колеса повернуты на разные углы, то автомобиль, у которого все остальное исправно, НЕ МОЖЕТ ЕХАТЬ ПРЯМО, и наоборот, при движении прямо у автомобиля, у которого все остальное исправно, не могут передние колеса стоять под разными углами, так как в противном случае он будет поворачивать в ту сторону, в какую больше повернуты колеса.

leo13

30.08.2010, 15:19

Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково? В моём случае получается, что колёса не на одинаковый угол повёрнуты вовнутрь.
Влияет, помимо прочего, разная накачка колес и, возможно, имеется подтормаживание колеса (плохо отходят колодки, туговато затянут подшипник). А схождение -то действительно нормальное? А рулевые без люфтов?

Андрюха-водило

30.08.2010, 21:02

Делал рейкой (есть в гараже),ради интереса проверял безменом все одинаково,машину не катал,а поддомкрачивал и крутил вывешаные колеса.
Вопрос для меня остается открытым почему на спайсере от 0,5до1,5мм. на колхозе от1,5до3,0мм.Себе делаю 2мм.результатом доволен.Дорогу держит ,резину не жрет.

ScharikoFF

31.08.2010, 07:27

[QUOTE=Ерлан;1818784]Мой Патрик тянет вправо, как такое может быть, если изменение длины тяги рулевой трапеции регулирует схождение сразу обеих колёс одинаково?
Каждое колесо можно повернуть куда хочешь. Наконечниками рулевых тяг.:roll:
Да ну? А мужики-то не знали?
Удлинить или укоротить любую из тяг можно только рулевыми наконечниками. Удлиняя/укорачивая длинную тягу (от колеса к колесу) выставляется схождение СРАЗУ ОБОИХ колес, индивидуально каждое не регулируется.
Верхней (короткой) тягой выставляется "0" на рулевом редукторе, затем со снятием карданчиков либо рулевой колонки (кому как больше нравится) выставляется "ноль" на РУЛЕВОМ колесе.

VLDubr

31.08.2010, 08:16

Вопрос был в другом, могут-ли когда машина движется прямо, передние колеса стоять под разными углами, относительно её продольной оси, и если могут, то не из-за этого-ли машину тянет в сторону? Ответ: при движении прямо, при остальных исправных параметрах ходовой части, передние колеса под разными углами стоять не могут, так как для того, чтобы она двигалась прямо, колеса должны стоять под одинаковыми углами к продольной оси. А тянет в сторону машину по другим причинам, поиск по форуму рулит вполне, и я там тоже пальцы оббивал об клавиатуру, темы там типа: тянет вправо, тянет влево.

бампеp

31.08.2010, 08:20

Верхней (короткой) тягой выставляется "0" на рулевом редукторе,
А как выставить 0 на рулевом редукторе не снимая его с пепелаца ? Вроде как важно это для редукторов с гуром.
Ну а насчет разных углов колес, то действительно они могут быть разные при нулевом положении редуктора.

Андрюха-водило

31.08.2010, 08:26

А как вычтавить 0 на рулевом редукторе не снимая его с пепелаца ? Вроде как важно это для редукторов с гуром.
Выставлял так :ставил колеса прямо,снимал рул.палец с сошки редуктора,после крутил палец в тяге,далее руль выставлял.

бампеp

31.08.2010, 08:31

Выставлял так :ставил колеса прямо,снимал рул.палец с сошки редуктора,после крутил палец в тяге,далее руль выставлял.
А как ты определял, что это действительно нулевое положение редуктора? По одинаковости углов поворота руля от от среднего положения до упора при отделенной короткой тяге?

ScharikoFF

31.08.2010, 09:06

А как выставить 0 на рулевом редукторе не снимая его с пепелаца ? Вроде как важно это для редукторов с гуром.
Ну а насчет разных углов колес, то действительно они могут быть разные при нулевом положении редуктора.
Относится тока к машинам с гуром:
1. Отцепляешь тягу от сошки.
2. По оборотам руля выставляешь примерный "0"
3.Затягиваешь регулировочным винтом гур до упора ОТ РУКИ!!! по чуть-чуть туда-сюда теребя рулевой вал, прямо из под капота свободной рукой.
После этого на заведенном а/м покрутить рулевой вал примерно по 20 гр. в обе стороны, где-то в одном месте должно чуть-чуть закусывать. Если не закусывает - подтянуть еще.
4. После этого привести в соответствие "0" на руле и "0" на ГУРе
5. Отпускать регулеровочный винт, пока не перестанет закусывать руль. Затянуть контргайку.
6. Выставив в "0" сошку ГУРа и повернув в "0" колеса подогнать короткую тягу. Все.
Если при этом колеса повернуты на разные углы - см. ступичные и шкворня. Даже если ничего не болтается не значит, что шкворня в порядке, - сам лично видел кулак с неправильно приваренной постелью.

бампеp

31.08.2010, 09:10

Относится тока к машинам с гуром:
...............
3.Затягиваешь регулировочным винтом гур до упора ОТ РУКИ!!! по чуть-чуть туда-сюда теребя рулевой вал, прямо из под капота свободной рукой.
на борисовском нет такого винта.
Если при этом колеса повернуты на разные углы - см. ступичные и шкворня. Даже если ничего не болтается не значит, что шкворня в порядке, - сам лично видел кулак с неправильно приваренной постелью.
зачем смотреть шкворни и ступичные? Вроде как в этом случае соответствующие наконечники рулевых тяг и крутим.

ScharikoFF

31.08.2010, 09:22

на борисовском нет такого винта.
зачем смотреть шкворни и ступичные? Вроде как в этом случае соответствующие наконечники рулевых тяг и крутим.
Блин, я борисовских и не встречал.
Про шкворни - это к вопросу могут ли колеса на разный углы быть повернуты. С исправными ступмичными и правильно установленными шкворнями не могут, т.к. рулевые тяги - относительно жесткая система, и при повороте руля все четыре рулевых наконечника поворачиваются одинаково

Судак

31.08.2010, 09:53

Вопрос для меня остается открытым почему на спайсере от 0,5до1,5мм. на колхозе от1,5до3,0мм.Себе делаю 2мм.результатом доволен.Дорогу держит ,резину не жрет.
У меня спайсеры. В книжке, которая шла вместе с машиной, написано:схождение от 1,5 до 3 мм. Насчет Патриота не знаю.
Удивительно, конечно, но действительно на Хантер http://www.uaz-autos.ru/hunter/119.htm и Патриот http://www.uaz-autos.ru/patriot/133.htm 0,5-1,5 мм.
Я себе сделал 2 мм и не заморачиваюсь. Но почему такие цифры на Спайсеры, тоже непонятно.

бампеp

31.08.2010, 10:58

Про шкворни - это к вопросу могут ли колеса на разный углы быть повернуты. С исправными ступмичными и правильно установленными шкворнями не могут, т.к. рулевые тяги - относительно жесткая система, и при повороте руля все четыре рулевых наконечника поворачиваются одинаково
ты вот сам сейчас прикинь:
1) Редуктор в нулевом (среднем) положении;
2) Правое колесо, соединенное с редуктором короткой тягой смотрит прямо (нулевой угол);
Теперь вопрос - могу ли я изменить в таком положении угол поворота левого колеса путем вворачивания или выворачивания наконечника длинной тяги левого колеса не меняя угла поворота правого?
Вот я могу, при этом угол поворота правого будет нулевой при положении рулевого редуктора прямо, а угол поворота левого колеса любой в пределах регулировки тяги.
Вот это то и имелось в виду, когда говорили о разных углах установки колес. Конечно, повернув редуктор вправо (влево) я буду двигаться прямо, но это неправильно именно из-за разных углов колес. Прямо я должен двигаться только при нулевом положении редуктора, а это возможно только при равных углах колес в этом положении.
Удивительно, конечно, но действительно на Хантер http://www.uaz-autos.ru/hunter/119.htm и Патриот http://www.uaz-autos.ru/patriot/133.htm 0,5-1,5 мм.
Я себе сделал 2 мм и не заморачиваюсь. Но почему такие цифры на Спайсеры, тоже непонятно.
Сугубо имхо - спайсеры отличаются от колхозов лучшей курсовой устойчивостью (если исключить влияние гура) за счет других шкворней, плеча обката (это сами конструкторы уаза отмечают). Поэтому видимо и сочли разумным в плане снижения износа резины и уменьшить угол сведения колес

ScharikoFF

31.08.2010, 11:48

ты вот сам сейчас прикинь:
1) Редуктор в нулевом положении;
2) Правое колесо, соединенное с редуктором короткой тягой смотрит прямо (нулевой угол);
Теперь вопрос - могу ли я изменить в таком положении угол поворота левого колеса путем вворачивания или выворачивания наконечника длинной тяги левого колеса не меняя угла поворота правого?
Вот я могу, при этом угол поворота правого будет нулевой при положении рулевого редуктора прямо, а угол поворота левого колеса любой в пределах регулировки тяги.
Вот это то и имелось в виду, когда говорили о разных углах установки колес. Конечно, повернув редуктор вправо (влево) я буду двигаться прямо, но это неправильно именно из-за разных углов колес. Прямо я должен двигаться только при нулевом положении редуктора, а это возможно только при равных углах колес в этом положении.
:-) Аааа... Дык я тягу короткую гну об пни все время, поэтому на "0" на рулевом колесе и не смотрю никогда, ибо он редко там бывает :-D
Вот и имел ввиду, что измнением длины любой тяги поворачиваются одинакого оба колеса

бампеp

31.08.2010, 11:53

:-) Аааа... Дык я тягу короткую гну об пни все время, поэтому на "0" на рулевом колесе и не смотрю никогда, ибо он редко там бывает :-D
Вот и имел ввиду, что измнением длины любой тяги поворачиваются одинакого оба колеса
поворачивает то одинакого, только износ гура зависит от одинаковости углов колес при среднем положении редуктора. Да и насос гура больше нагружает движок (расход топлива) при отклонении угла редуктора от среднего положения. Поэтому сначала выравниваем углы колес (или делаем нулевыми) с помощью наконечников тяг в положении редуктора прямо, а уж потом занимаемся их сведением. Вот я (и видимо Ерлан) про че.

ScharikoFF

31.08.2010, 12:03

поворачивает то одинакого, только износ гура зависит от одинаковости углов колес при среднем положении редуктора. Да и насос гура больше нагружает движок (расход топлива) при отклонении угла редуктора от среднего положения. Поэтому сначала выравниваем углы колес с помощью наконечников в положении редуктора прямо, а уж потом делаем их сведение. Вот я про че.
Дык и я вроде о том же :-)
Нижней (длинной тягой) устанавливаем правильно колеса, потом ищем "0"
на редукторе, потом выставляем на руле, и потом уже выставляем короткую тягу. Вроде так?

бампеp

31.08.2010, 12:10

Дык и я вроде о том же :-)
Нижней (длинной тягой) устанавливаем правильно колеса, потом ищем "0"
на редукторе, потом выставляем на руле, и потом уже выставляем короткую тягу. Вроде так?
Полемика вроде про то, что могут колеса иметь разные углы или нет. Что с помощью наконечников это дело и регулируется. Насколько это важно. И что это отличная от схождения регулировка, что регулировка схождения не заменяет ее.
Вот у меня вопрос и был - как выставить среднее положение редуктора, при котором клапана гура в соответствующем ему состоянии.

АлександрК

31.08.2010, 12:24

....Вопрос для меня остается открытым почему на спайсере от 0,5до1,5мм. на колхозе от1,5до3,0мм...
Судя по всему дело в разной кинематике подвески - пружинной, да и кастор может быть разным (не уверен). А вообще-то они сколько лет писали в инструкции 2 литра смазки в КПП Даймос...

VLDubr

31.08.2010, 12:26

Полемика вроде про то, что могут колеса иметь разные углы или нет. Что с помощью наконечников это дело и регулируется. Насколько это важно. И что это отличная от схождения регулировка, что регулировка схождения не заменяет ее.
Вот у меня вопрос и был - как выставить среднее положение редуктора, при котором клапана гура в соответствующем ему состоянии.
Если один наконечник будет вкручен до упора, а другой выкручен, то всё равно колеса от этого не будут стоять под разными углами, при правильном схождении, просто будет сдвинута поперечная тяга, относительно поворотных рычагов. Просто выставлять середину надо не наконечниками, а тягой от сошки до рычага.

бампеp

31.08.2010, 12:36

Просто выставлять середину надо не наконечниками, а тягой от сошки до рычага.
Можно и наконечником длинной тяги соединенного с ней (короткой тягой) правого колеса, таким образом выставляем нулевой угол только правого колеса. После этого выставляем нулевой угол левого колеса уже его наконечником длинной тяги.
Выровняв углы колес в положении редуктора прямо приступаем к регулировке их схождения уже резьбовой втулкой длинной тяги. Регулировкой схождения не выравнять углы колес в среднем положении, а это значит при движении прямо гур будет работать в положении поворота, ну а это уже дополнительный его износ и расход топлива.
Судя по всему дело в разной кинематике подвески - пружинной,
в хантере колхоз тоже на пружинах стоял, но в руководстве углы давались разные

VLDubr

31.08.2010, 12:42

Можно и наконечником длинной тяги соединенного с ней (короткой тягой) правого колеса, таким образом выставляем нулевой угол только правого колеса. После этого выставляем нулевой угол левого колеса уже его наконечником длинной тяги.
Выровняв углы колес в положении редуктора прямо приступаем к регулировке их схождения уже резьбовой втулкой длинной тяги. Регулировкой схождения не выравнять углы колес в среднем положении, а это значит при движении прямо гур будет работать в положении поворота, ну а это уже дополнительный его износ и расход топлива.
Что значит выровняв углы колес, но не выставив схождения?

бампеp

31.08.2010, 12:46

Что значит выровняв углы колес, но не выставив схождения?
Это значит, что при положении редуктора с гуром прямо, углы колес должны быть одинаковыми и симметричными. Неважно какими, но лучше нулевыми, так как этот угол проще выставить. Что и регулируется только наконечниками тяг.

VLDubr

31.08.2010, 12:50

А по поводу разного схождения в инструкциях, то от себя скажу,что это понты, можно ставить от 0,5 до 3 мм. на всех мостах и на вояках в том числе, это как в мануалах по иномаркам: развал -0,26мин., плюс минус 45 минут.

VLDubr

31.08.2010, 12:58

Это значит, что при положении редуктора с гуром прямо, углы колес должны быть одинаковыми и симметричными. Неважно какими, но лучше нулевыми, так как этот угол проще выставить. Что и регулируется только наконечниками тяг.
Но потом при регулировке схождения, этот угол собьётся, и средняя точка на ГУРе уйдет в сторону!

бампеp

31.08.2010, 13:02

Но потом при регулировке схождения, этот угол собьётся, и средняя точка на ГУРе уйдет в сторону!
А с чего она собъется? Регулировка схождения делается уже не наконечниками тяги, поэтому изменение углов относительно положения редуктора "прямо" идет уже синхронно.

VLDubr

31.08.2010, 13:17

А с чего она собъется? Регулировка схождения делается уже не наконечниками тяги, поэтому изменение углов относительно положения редуктора "прямо" идет уже синхронно.
При регулировке поперечной тягой, если руль зафиксирован в положении "прямо" одно колесо, которое соединено с сошкой редуктора, оказывается, тоже будет неподвижным, и схождение будет регулировать ся только за счет одного колеса, а следовательно все выставленные углы собьются, и поэтому надо сначала отрегулировать схождение, отсоединить тягу от сошки, выставить все прямо, и подогнать длину этой тяги, чтобы все выставленное таким и осталось!

бампеp

31.08.2010, 13:22

При регулировке поперечной тягой, если руль зафиксирован в положении "прямо" одно колесо, которое соединено с сошкой редуктора, оказывается, тоже будет неподвижным, и схождение будет регулировать ся только за счет одного колеса, а следовательно все выставленные углы собьются, и поэтому надо сначала отрегулировать схождение, отсоединить тягу от сошки, выставить все прямо, и подогнать длину этой тяги, чтобы все выставленное таким и осталось!
собъется то мизер, там миллиметр ловим, погрешность гаражных методов куда больше

VLDubr

31.08.2010, 13:31

собъется то мизер, там миллиметр ловим, погрешность гаражных методов куда больше
Собъется, как раз на величину изменения схождения, поэтому и надо сначала его крутить, а уж потом одну "прямоту" с другой состыковывать.
Но вобще-то я не настаиваю, ремонт свой машины у каждого происходит по своему:rolleyes:

бампеp

31.08.2010, 13:39

Собъется, как раз на величину изменения схождения, поэтому и надо сначала его крутить, а уж потом одну "прямоту" с другой состыковывать.
Имхо, для среднего положения редуктора гура (которое еще надо выставить непонятно как и поэтому с относительно большой погрешностью), поворот колеса на 1 мм ничего не значит.

Андрюха-водило

31.08.2010, 15:24

А как ты определял, что это действительно нулевое положение редуктора? По одинаковости углов поворота руля от от среднего положения до упора при отделенной короткой тяге?
Кручу руль от и до,делю на два,получаю 0.Свое время заморачивался этой темой когда гур на козла ставил - информации ни какой не нашел,меток тоже нет,как на некоторых машинах.

Андрюха-водило

31.08.2010, 15:28

Выставлял ноль верхней тягой,после делал схождение ,ноль оставался.

бампеp

31.08.2010, 20:59

Кручу руль от и до,делю на два,получаю 0.
это ты крутишь от одного болта-ограничителя, до другого? Так они вряд ли симметрично выставлены. А крутить со снятой короткой тягой страшновато, рвало у меня уже пару шлангов. Сейчас вот наоборот ограничил углы поворота.
да и нам не середина нужна, а гидравлически нейтральное положение вала-золотника рулевого механизма. Насколько точно оно соответствует середине? По каким внешним признакам это можно определить?

VLDubr

31.08.2010, 21:27

это ты крутишь от одного болта-ограничителя, до другого? Так они вряд ли симметрично выставлены. А крутить со снятой короткой тягой страшновато, рвало у меня уже пару шлангов. Сейчас вот наоборот ограничил углы поворота.
да и нам не середина нужна, а гидравлически нейтральное положение вала-золотника рулевого механизма. Насколько точно оно соответствует середине? По каким внешним признакам это можно определить?
Неужель так все сложно? А если повернул руль вбок и держишь его в таком положении, как быть с теорией гидравлически-нейтрального положения золотника? Ведь помогать в этот момент ГУР не должен, помогает когда руль поворачивается, а когда стоит, причем в любом положении, то и нейтраль, иначе быть не может, иначе он САМ рулить будет. Вот такие у меня соображения, и сказать по правде, уже давно.
А чтобы шланги не рвало, на заглушенном надо крутить.

ScharikoFF

31.08.2010, 21:49

Пипец загнались :-)
1. Отцепили короткую тягу от сошки.
2. На длинной тяге выставили схождение.
3. Поймали "0" в редукторе (по закусыванию, закрутив от руки до упора регулировочный винт, подробнее писал выше). Если рег. винта нет, то на глаз, рукой поворачивая сошку. Особо упорные могут взять транспортр.
4. Выставили "0" на рулевом колесе
5. подогнали и прицепили короткую тягу (колеса в "0", гур в "0", руль в "0")
Вроде все элементарно, час работы с двумя перекурами
Потом не забыли ослабить обратно рег. винт. Этот момент ловится, путем постепенного на 2-3 градуса ослабления винта при ЗАВЕДЕННОМ моторе, как закусывать перестало, так и хорошо. И ниче там не порвет, если со всей дури по полминуты руль в крайних положениях не держать.
И все!!! Законтрили винт и поехали.

бампеp

31.08.2010, 21:58

Пипец загнались :-)
:D да нет на борисовском гуре винта. А чтоб в середине закусывало, в нем необходимо устранить люфт при положении руля не прямо. Тогда при положении прямо будет чувствоваться тугость руля, но не четкая, погрешность несколько градусов. Но так никто не делает (делают по инструкции), люфт устраняют при положении руля прямо. При такой регулировке нет закусывания в середине.
Люфт же регулируется на снятой рулевой машинке :rolleyes: Хотя, при наличие самодельного спецключа можно это делать и не снимая машинку с рамы, геморно, но можно, делал уже.

ScharikoFF

31.08.2010, 22:05

:D да нет на борисовском гуре винта. А чтоб в середине закусывало, в нем необходимо устранить люфт при положении руля не прямо. Тогда при положении прямо будет чувствоваться тугость руля, но не четкая, погрешность несколько градусов. Но так никто не делает (делают по инструкции), люфт устраняют при положении руля прямо. При такой регулировке нет закусывания в середине.
Люфт же регулируется на снятой рулевой машинке :rolleyes: Хотя, при наличие самодельного спецключа можно это делать и не снимая машинку с рамы, геморно, но можно, делал уже.
Блин, а на глаз, или уж по транспортиру ?

Ерлан

04.09.2010, 00:21

Уважаемые коллеги (Андрей537 и VLDubr), ваши ответы прямо противоположны, кому верить и что мне делать?
Колесья я поменяю местами для эксперимента. Но боюсь, ничего не изменится. Пробег 25 тыс. направо немного тянет, примерно, последние 5 тыс. км.
Ну если раньше не тянуло никуда, и не было удара оч. сильного, то вполне может оказаться что дело в резине, в несимметричности, то есть либо 5 тыс. км. назад было поставлено другое колесо, запаска, новое взамен порванного или что-то в этом роде, или в передней подвеске появился какой-то люфт, из-за которого одно колесо износилось больше чем другое. Поменяйте колеса местами и отпишитесь.[/QUOTE]
Поменял колесья местами. Теперь тянет влево, причём стало ещё хуже, на 75 км/ч начинает болтать руль, что раньше не наблюдалось. Ещё заметил, что обе шины съедены по наружному краю, полагаю, что схождение колёс больше 1.5 - 2.0 мм. Вывод, нужно менять обе резины, и делать сход-развал. Нулёвая запаска есть, надо искать одну новую шину Кордиант 235/70R16 Люфта не обнаружил ни в горизонтальной плоскости, ни во вертикальной.

VLDubr

04.09.2010, 10:57

Раньше тянуло вправо, теперь влево? Да еще сильнее чем вправо, несмотря на наклон дороги вправо? Руль болтает, из-за кривизны резины, ну а люфты все-таки еще с пристрастием проверить надо бы, ассиметричность износа в основном из-за люфтов бывает. Ну а резину можно попробовать перебортовать, если она ненаправленного рисунка, то есть одно колесо перевернуть на 180 град и проехать, если не поможет, то другое, все-таки не новое покупать.

wolodya

02.10.2011, 12:19

А схождение если я правильно понял выставляется по типу поворотного кулака (кулак от спайсера или обычный )? Тип моста тут не причем? У меня обычный колхозный мост, но стаят поворотные кулаки от спайсера под дисковые тормоза. Поэтому ставлю схождение 0,5-1.5 мм.

Жыппер

02.10.2011, 13:04

Я купил 2 квадратных трубки 10 и 12мм по метру, вставил.просверлил 8-ку дырдочку и приварил гайкачку у основания, в неё болтик для фиксирования. И на пальчиковый клей со школьной металлической линейки шкалу на внутреннюю. Уже пару лет как служит. Меряю по внутренней стороне покрышке, чуть ниже середины. Делаю 1мм. По рулевой баранке видно, что чуть вбок становится, Подшныривать начинает при торможении, значит сбилось, полез наниз...На прямых участках пол километра едет прямо, руль можно не трогать.

АлександрК

03.10.2011, 20:28

Пипец загнались :-)
1. ......
И все!!! Законтрили винт и поехали.
Винт НЕ ТРОГАТЬ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Привести ГУР в нормальное состояние Вам уже не удасться, а специалистов, которые их регулируют практически нет.

Жыппер

04.10.2011, 14:23

Винт НЕ ТРОГАТЬ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Привести ГУР в нормальное состояние Вам уже не удасться, а специалистов, которые их регулируют практически нет.
Я тоже регулировал, правда не знаю, в чем разница их на уазах, но влез и сделал. В чём боязнь, то ? Ключ на 16 накидной, резьба левая, отпустил и положил ключ, чтоб не прокручивался, одел с набора ключей в внутреннюю гайку с карданчиками,чтоб дотянуться до руля(сам делаю) и пошатывая руль, зажимаю потихоньку до полного фиксирования, не до усёру. После , также пошатывая, отпускаю на четверть оборота назад, держу и фиксирую на 16, что бы внутренняя не прокрутилась. Заводим, делаем поворот туды-сюды. Всё. Пробуем проехать.,если сильно зажато, то ещё на четверть. Капризность регулировки заключается в том, что надо почуть чуть. И запомнить начальное положение,в случае чего, всё вернуть назад. Ничего сложного.

Kuprin

11.10.2011, 22:49

Продается специальная линейка,стоит недорого.Правильно делать схождение -это не прикладывать линейку с внутренней стороны сзади ,а потом спереди.Схождение будет неправильным.Ставишь линейку установив ноль и прокатываешь ам назад,чтобы линейка заняла положение впереди.Откройте старые учебники водителей и автослесарей.

leo13

11.10.2011, 23:38

Продается специальная линейка,стоит недорого.Правильно делать схождение -это на прикладвать линейку с внутренней стороны сзади ,а потом спереди.Схождение будет неправильным.Ставишь линейку установив ноль и прокатываешь ам назад,чтобы линейка заняла положение впереди.Откройте старые учебники водителей и автослесарей.
А физический смысл прокатывания пояснить можешь?
Прокатывание нужно после регулировки, при проверке правильности регулировки.

forester55

12.10.2011, 01:42

А физический смысл прокатывания пояснить можешь?
Прокатывание нужно после регулировки, при проверке правильности регулировки.http://saicroff.ru/hod_chast/219-proverka-i-regulirovka-sxozhdeniya-perednix-koles.html Как то так.

wolodya

12.10.2011, 09:23

А физический смысл прокатывания пояснить можешь?
Прокатывание нужно после регулировки, при проверке правильности регулировки.
Прокатывать надо для того что бы рейка упиралась точно в те же точки. Я пробовал наметив мелом точки на покрышке несколько раз устанавливать рейку. Разница отчетов до 0,5 мм.
Только я ставлю линейку спереди и качу машину вперед. Правда задний отчет немного ниже середины колеса получается - кардан мешает.

say

12.10.2011, 09:47

А физический смысл прокатывания пояснить можешь?
Прокатывание нужно после регулировки, при проверке правильности регулировки.
Смысл, исключить из измерений погрешности на биения дисков, восьмерки колес и др.Биение 3мм на уазодисках - запросто, а про грузовые молчу. Померить можно и рулеткой в полевых условиях без всяких реек, но прокатить все же надо, просто удобнее иметь специальный инструмент

Kuprin

13.10.2011, 13:07

Очень хочу посмотреть на способ установки схождения рулеткой.

forester55

13.10.2011, 13:15

Очень хочу посмотреть на способ установки схождения рулеткой.А в чём собственно сложность.

Жыппер

13.10.2011, 19:33

Очень хочу посмотреть на способ установки схождения рулеткой.
Я вообще прибурел с регулировкой. (только не смейтесь :-D:wink:)..
Вобщем на ровной площадке резко тискаю по тормозам, -нагружаю подвеску, держу тормоз, вытягиваю ручник, ставлю рулевую баранку ровно. По левой стороне - выставляю рулём ровно(тут побегать надо),- вобщем отхожу вперёд и на глазок смотрю на уровне ступицы параллельность задних колёс относительно передних, и выставляю руль чуть вправо, тем самым получается 1мм схождение(посмотрел как при отрегулированном и запомнил сколько довернуть для 1-го мм). Параллельность задних и передних колес(по боковому корту резины прекрасно видно, как в прицел смотришь, ну головой вправо-влево, опять чуть руль..). Всё одну сторону выставил, руль ровно должен быть. Смотрим правую сторону и ... охриневаем, как у нас всё сбито:sad:..,отпускаем гайки рул.тяги и круть-глядь-круть-глядь,-зажал-вот блять..сбилось..почему то при затяжке "уходит" и с поправкой приходится, но выставил, проверил линейкой- точно! Поэтому пару раз без линейки выставлял. Так даже быстрей. Прибурел, чихал на нано технологии:wink:

say

13.10.2011, 21:05

Очень хочу посмотреть на способ установки схождения рулеткой.
Гораздо лучше чем с погнутой тягой без регулировки, а рейка в общем то тоже атавизм - стенд
Рук, чтоб растянуть рулетку - хватает

РобертНСК

07.03.2014, 13:04

спорили, спорили, но я не понял. сколько по толшине палочки подставить между шиной заднего колеса передней его части (ближе к переднему мосту) и резинкой? УАЗ 469.

leo13

07.03.2014, 13:48

Смысл, исключить из измерений погрешности на биения дисков, восьмерки колес и др.Биение 3мм на уазодисках - запросто, а про грузовые молчу. Померить можно и рулеткой в полевых условиях без всяких реек, но прокатить все же надо, просто удобнее иметь специальный инструмент
может быть.. но я уж сколько лет делаю так - замеряю спереди-сзади -регулирую -прокатываю -проверяю и все ОК. ОК -это равномерный износ шин, хорошее держание дороги ... а что еще надо? хотя может у меня диски и колеса хорошие... и почему-то думаю что небольшое биение в дисках не повлияет на точность замера на резине, хотя у меня может опыт в этом смысле малый - всего три типа резины и 2 набора дисков.

Mikhailo

07.03.2014, 14:18

элементарно замеряется схождение с помощью пластикового короба для электропроводки и маленькой линеечки.с перекатыванием и с достаточно высокой точностью.

РобертНСК

07.03.2014, 16:35

спорили, спорили, но я не понял. сколько по толшине палочки подставить между шиной заднего колеса передней его части (ближе к переднему мосту) и резинкой? УАЗ 469.
а все таки?

juri2007

14.03.2014, 10:25

Очень хочу посмотреть на способ установки схождения рулеткой.
Кстати тоже очень интересно.

forester55

14.03.2014, 10:57

Кстати тоже очень интересно.А что ты думаешь это очень сложно, так я тебе скажу что это просто как хозяйстенное мыло.

Kuprin

17.03.2014, 17:19

А физический смысл прокатывания пояснить можешь?
Прокатывание нужно после регулировки, при проверке правильности регулировки.
На кой хрен мне все пояснять с точки зрения космической философии или теории относительности. Я практик,как меня учили,я так и делаю.После моей регулировки ни у кого не жрало резину.А вот веточками, палочками,коробами или рулеткой ,делать схождение на УАЗе увольте.Не мой стиль.Я буду делать нормальным инструментом.

antoha3000

30.05.2014, 16:39

Прочитал темку от корки до корки. А почему никто не использует лазерные рулетки.
135477
Замерил расстояние, прокатил, опять замерил. Никаких реек, спичечных коробков и штангенциркулей... Себе именно так и планирую замерять и регулировать.
Кстати, а откуда до куда мерить надо??? По центру покрышек на уровне центра колес сначала спереди, потом сзади??? как быть если колеса стоят r16 и 35-ые? Тут получается другое расстояние от оси колеса/моста до контрольных точек.

бампеp

30.05.2014, 16:45

Прочитал темку от корки до корки. А почему никто не использует лазерные рулетки.
135477
Замерил расстояние, прокатил, опять замерил. Никаких реек, спичечных коробков и штангенциркулей...
так у нее вроде погрешность в пару мм. А у того же спайсера схождение порядка 1 мм.

antoha3000

30.05.2014, 17:03

так у нее вроде погрешность в пару мм. А у того же спайсера схождение порядка 1 мм.
Погрешность есть. +-2 мм. Но это, если я не путаю, выглядит как "от метра до 10метров погрешность может уходить в +2, а от 10 до 20 метров в -2". Или при замере от разных материалов - разные погрешности. Т.е. при замере одного и того же расстояния погрешность должна быть стабильной (допустим) в +2 от идеала. Надо проэкпериментировать на какой нибудь дверном проеме.

бампеp

30.05.2014, 18:07

Погрешность есть. +-2 мм. Но это, если я не путаю, выглядит как "от метра до 10метров погрешность может уходить в +2, а от 10 до 20 метров в -2". Или при замере от разных материалов - разные погрешности. Т.е. при замере одного и того же расстояния погрешность должна быть стабильной (допустим) в +2 от идеала. Надо проэкпериментировать на какой нибудь дверном проеме.
Как ты им планируешь замерять расстояние между внутренних боковин колес ? Щиты городить ? Рейкой то проще.

vBulletin® v3.8.11, Copyright ©2000-2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Развал схождение из лазерной указки своими руками 366
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Регулировка развала схождения колес, Развал схождение
Теги:

Юбилей военному комиссариату официальные поздравления  Белый кирпич в дизайне  Прически для стильных маленьких девочек  Поздравления с днём рождения женщине вале красивые  Подарок на новый год для дошкольников  Как быть самой лучшей тещей  Как сделать 3 д принтер дома  Смешные сценки и поздравления пионер  Беседка для детского сада схема  Прически для 11 12 лет для мальчика  Схема намотки для газели  Изготовление из бумаги стаканчиках  Объёмное яблоко из бисера схема  Палитра для дизайна сайта  Как сделать галстук на платок  Бонсай хвойный в домашних условиях  Диагностика автомобиля своими руками при помощи смартфона  Поздравления алене своими словами  Схема лампового усилителя на 6н13с  Подарок для иришки картинки  Прически всех народов мира  Как сделать своими руками на сейчас  Декоративные кролики как сделать игрушку  

Карта сайта